국내 항공운송산업은 과거 양대 항공사(대한항공, 아시아나항공)의 독과점 시장에서 다수의 LCC(Low Cost Carrier, 저비용항공사)가 등장함에 따라 현재 국내 총 10여 개의 항공사가 경쟁하고 있습니다. 항공사의 사업은 크게 여객과 화물로 나뉘며 일반적으로 대형 항공사는 장거리 여객과 화물에서 저가항공사 대비 우위를 점하고 있습니다.
항공운송산업은 정부의 면허를 받은 자만이 영위할 수 있도록 함으로써, 시장의 신규 입성을 법으로 제한하고 있습니다. 그 결과, 독과점 또는 독점화의 경향이 타 어느 산업보다 강하게 나타납니다.
항공사 영업원가 내 연료비가 차지하는 비중이 높아 유가 변동이 손익에 미치는 영향이 크며, 주요 비용이 외화로 지급되고 있어 환율 등에 따라 수익이 변화하는 특성이 있습니다. 또한 대부분의 항공사가 항공기를 달러로 부채나 리스를 활용해 구입하기 때문에 달러 부채가 많습니다. 따라서 원달러 환율이 하락할 경우 수혜주로 간주됩니다.
우리나라 국제항공수요는 성수기, 비수기 간 차이가 뚜렷한 편이며, 전통적으로 여행객이 급증하는 1~2월, 7~8월 방학기간과 휴가 시즌을 성수기로 간주합니다. 국내 제주노선의 경우, 제주공항 공급증대 한계(SLOT 포화상태) 등으로 인해 계절과 상관없이 연중 내내 일정 수요를 유지하고 있으며, 특히 학생단체 수학여행수요가 발생하는 4~5월, 9~10월 기간과 7~8월 여름방학 기간이 최성수기에 해당합니다.
한편 2020년 1월 발생한 신종 코로나 바이러스(COVID-19)의 대확산으로 각국의 입국 제한 및 격리 조치로 국제선이 셧다운됨에 따라 항공사의 수익성이 악화되었습니다.
항공운송산업은 정부의 면허를 받은 자만이 영위할 수 있도록 함으로써, 시장의 신규 입성을 법으로 제한하고 있습니다. 그 결과, 독과점 또는 독점화의 경향이 타 어느 산업보다 강하게 나타납니다.
항공사 영업원가 내 연료비가 차지하는 비중이 높아 유가 변동이 손익에 미치는 영향이 크며, 주요 비용이 외화로 지급되고 있어 환율 등에 따라 수익이 변화하는 특성이 있습니다. 또한 대부분의 항공사가 항공기를 달러로 부채나 리스를 활용해 구입하기 때문에 달러 부채가 많습니다. 따라서 원달러 환율이 하락할 경우 수혜주로 간주됩니다.
우리나라 국제항공수요는 성수기, 비수기 간 차이가 뚜렷한 편이며, 전통적으로 여행객이 급증하는 1~2월, 7~8월 방학기간과 휴가 시즌을 성수기로 간주합니다. 국내 제주노선의 경우, 제주공항 공급증대 한계(SLOT 포화상태) 등으로 인해 계절과 상관없이 연중 내내 일정 수요를 유지하고 있으며, 특히 학생단체 수학여행수요가 발생하는 4~5월, 9~10월 기간과 7~8월 여름방학 기간이 최성수기에 해당합니다.
한편 2020년 1월 발생한 신종 코로나 바이러스(COVID-19)의 대확산으로 각국의 입국 제한 및 격리 조치로 국제선이 셧다운됨에 따라 항공사의 수익성이 악화되었습니다.